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《见证》 20180323 南海商道(四) 越洋而来的铁家伙

2019-10-14 07:27 来源:网易健康

  《见证》 20180323 南海商道(四) 越洋而来的铁家伙

  当光子撞击超导体时,它会改变振荡器的共振频率,测量这种转变,就可以确定光子何时到来以及它的能量。这表明,很多年长者保留认知和情感能力的时间或许比我们之前认为的要长。

木牌饰有两件,顶端都有穿孔,两面刻有相同的文字,文字清晰可识。“长城旁边建‘长城’收钱,本身对长城也是一种不尊重。

  仪式上,国家海洋局科技司曲探宙司长还为“嘉庚”号加入国家海洋调查船队授牌,厦门大学接受了捐赠并向捐赠者颁发了捐赠证书。“海底摄像拖体中最主要的探测装备是一个海底照相机和一个海底摄像机。

    当然,智能蒙皮技术要得到实现和广泛应用,仍然需要攻克很多技术难关。图片来自网络据最近发表在《科学》杂志上的一篇研究报告称,西班牙巴塞罗那光子科学研究所(ICFO)研究人员创造了利用石墨烯限制光的最新纪录。

”冯超说。

  (科技日报北京5月20日电)

  同时,全国高校核与辐射科普联盟倡议在启动会上发布,来自清华、北大等全国多家高校签署战略联盟协议书。是不是说耶稣是地外出身,说他是某外星文明派到地球上来的?除此之外,这种现象再找不到别的解释。

    楚然就此解释说,以中间”敌楼“区分,左侧的米为“爱情长城”,右侧的“纪念墙”和“宣言墙”作为不同的签名区域会继续保留。

  “如果其他实验室也发了类似的东西,说明没有你地球照样转。一直以来,干细胞诱导、培养及筛选过程均只能依靠人工操作完成。

    生物技术是21世纪最重要的创新技术集群之一。

  此次启动的三个项目也是首批由企业牵头实施的国家重点专项,这标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。

  国家创新调查制度是在对企业、研究机构、高等学校等创新主体进行科学规范的统计调查基础上,对国家创新能力进行全面监测和评价的制度安排。  这是一个面向未来的新技术。

  

  《见证》 20180323 南海商道(四) 越洋而来的铁家伙

 
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【时代先锋】

平凡岗位的坚守

记乌鲁木齐市城市快速公交运营有限责任公司驾驶员陈志光
社会新闻 2019-10-14 10:47:45来源:新疆日报
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(科技日报北京5月24日电)

 陈志光在工作岗位上。

陈志光在工作岗位上。

  新疆日报讯(记者李涵之摄影报道)开公交车27年,一次事故都没有发生,累计安全运营58万多公里,6万多趟次,这就是陈志光,乌鲁木齐市首批BRT司机之一,更准确地说,是乌鲁木齐市首批BRT司机的“总教练”。“公交司机我会一直做下去,做城市最好的交通运输员。”陈志光说,这是他的骄傲更是他的使命。

  首批BRT司机的教练

  从1990年起,陈志光就是公交车司机。2011年乌鲁木齐引进BRT城市快速公交车,需要公交集团推选5年以上驾龄的司机来驾驶BRT,陈志光当时被作为司机教练推荐上来。经过一番培训,结合自己多年工作经验,教授全市256名首批BRT司机。

  “课程包括技术讲解、电子化操作、模拟站台训练,最难的是模拟站台,需要车门与站台门相互感应,在实践操作中要逐个给司机讲解。”陈志光告诉记者。

  为了做好这份教练和驾驶员工作,他积极向厂家工程师以及售后服务站的师傅们求教学习,尽快掌握车辆性能,成为大容量公交车驾驶、维护领域里的佼佼者。

  陈志光将自己所学知识和经验所得传授给其他司机,针对少数民族司机对车辆汉语使用说明书不容易明白的情况,陈志光主动为他们进行示范讲解,手把手地教他们正确操作使用。

  2011年8月,BRT1号线和3号线4辆BRT公交车缓缓驶入儿童公园站站台与市民见面,自治区领导来到展示现场体验乘坐BRT公交车,陈志光就是驾驶员。“我能作为首辆BRT驾驶员,既荣幸又紧张,BRT的开通是乌鲁木齐的一件大事,我感觉身上的担子很重。”陈志光回忆道。

  处处用心的“五星驾驶员”

  5月2日,记者在位于骑马山路的畅和苑BRT公交车站搭上了陈志光驾驶的车,随他一起出发。干净整洁,是陈志光驾驶的BRT公交车给人的第一感觉。陈志光爱车是出了名的,他每天都会把车打扫很多遍,定时定期为车做检查保养。大家都称陈志光为“五星驾驶员”。

  “请照顾好自己的小孩,请扶好坐好……”作为BRT5号线上的一名老驾驶员,这样的提醒,陈志光每天都会不厌其烦地说。每天五个往返,走走停停行程一百多公里,运送市民6000多人。陈志光所在的BRT5号线东起南湖东路,西至畅和苑,途径友好商场等城市繁华地段,是一条没有专用通道的BRT线。因为BRT车辆体积大,转弯与变道如何与其他车辆保持安全的距离,这些都考验着驾驶员的水平。尽管陈志光开了二十多年车,但是记者看到,在路上,他依然小心翼翼,把车开得很平稳。

  27年,陈志光累计安全运营58万多公里,6万多趟次。“乘客带着不同的心情坐车,我要让他们在车上感到舒适和轻松。”陈志光说。营运途中他细心关注路面状况,中速行驶,低速进站,平稳开关门。为了让乘客乘车更舒适,他不断拓展服务内容,在夏季高温期间,提前清洗空调滤网,在车厢内放置空气清新剂、风油精等。

  “开公交车不仅是体力活,也是技术活。”陈志光说。爱琢磨的他,留心行驶中的点点滴滴,总结出了一整套节油“小窍门”。在车辆的技术问题上,他虚心好学,对待新车型,努力学习汽车的部件位置、功能、常见的故障以及解决的办法,在他的积极努力下,车组的出车率达到100%。

  因为责任,所以坚持

  采访时,记者发现陈志光并不善言谈,但只要一说起公交车,他就打开了话匣子,而这背后透露的是他对本职工作的那份热爱和执着。现在,陈志光每天5时起床,5时30分出门赶到百园路的BRT车场,再把BRT从车场开到终点站,检查车况、打扫卫生……“有时根本没有吃饭时间,同事从食堂带来的饭放凉了,我都还没吃到嘴里。”他说。

  BRT司机分为早班和晚班,早班7时30分上班,晚班15时30分上班,每个班次8个小时。虽说工作时间不长,但由于工作特殊性,早班基本5时起床,晚班2时到家。“夏天还好,冬天从家出来天是黑的,回到家天也是黑的。很难与孩子有相处的时间。”陈志光说,“有时女儿问我,这样高强度的工作,为什么要坚持?我给女儿说,我开公交车都已经27年了,一次事故都没有发生,这就是责任,有了这种责任感和使命感,我就能坚持。”

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